目的とする研究の途中で おもわぬものを発見したり、その手法が他にも使えることに気付くことを 「セレンディピティー」 と言う。

　昔 偶然 発見されたものが 今 実用化している。

　京都大学大学院工学研究科の田中功教授と田中勝久教授、藤田晃司准教授、シャープ研究開発本部の西島主明主任研究員らの研究グループは、リチウム電池の寿命を６倍以上に延ばす新材料を開発した。物質の原子構造をコンピューターで網羅的に計算することで新材料を探索する研究手法を確立し、実証した。電池以外の材料開発も１００倍以上に効率化できる。
　リン酸化鉄系リチウム電池の寿命を充放電サイクル２万５０００回以上に延ばした。１日１回充電した場合、７０年以上使える計算になる。設置型の大容量蓄電池の材料として応用できる。
　計算科学と合成実験を組み合わせた高速材料探索手法を確立した。物質の電子状態を計算する第一原理計算を使って、２０００種類以上の元素の組み合わせや組成比を網羅計算した。実際に材料を合成して性能を確かめる手間が省ける。少なくとも研究を１００倍効率化できるとしている。

京大とシャープ、リチウム電池の寿命を６倍以上に延ばす新材料を開発:日刊工業新聞

　EVバイクなどのEV中古車市場が拡大するということか。　中古でも全然問題ないとなれば そりゃすごい。　消耗して消費してしまうものだと思っていたものが資産になる。

>>　(↓ は2010年のニュース)

　人口1700万人という北京市では毎日18,000トンのゴミが発生するとのこと。これは北京市の廃棄物処理場のキャパを7000トン上回っているとのことで、北京の埋立地や廃棄物処理場はあと4年で限界に達するとみられているそうだ。埋立地不足に対処するため中国では焼却場の増設計画があるが、焼却場建設を望まない地元住民の反発も強く、保留になっている計画も複数あるとのこと。多くの市民が焼却設備の安全性などに関する不安を訴えており、ゴミに関連した苦情は昨年57%の増加をみせたそうだ。

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　今年がその4年後。　今年で限界になっている。

● ‘スローテンポなムードsax曲 1’ -

　川崎重工業は燃料電池車５万台分の燃料となる液化水素を貯蔵できる大型タンクを開発し、2016年度の実用化を目指す。水素タンクは特殊なステンレスを素材に使うため加工が難しい。川重は液化天然ガス（ＬＮＧ）タンクで培った加工技術を生かして製造する。
　ステンレスは水素と反応して劣化しやすいため、水素タンクはニッケル含有量の多い特殊なステンレスで造る。硬い素材のため細かい加工が困難で、大型タンクは造られてこなかった。
　川重は造船やＬＮＧタンク製造で蓄積した金属の微細な加工技術を応用し、蚕の繭のような形状で3500立方メートルの液化水素が入るタンクを実用化する。現在は技術を確立するため、1000立方メートルの貯蔵タンクの製造を進めている。
　あわせて1250立方メートルを輸送できる水素運搬船も建造し、16年度から使い始める方針。同社は17年以降にオーストラリアから輸入される安価な液化水素を輸送する計画で、これに利用する。
　液化水素タンクはロケット燃料の貯蔵用に川重が製造した540リットル容量の物が鹿児島県の種子島にあるが、大容量タンクはまだ存在しない。
　液化水素は常温に戻すだけで精製せずに燃料電池車の燃料に使えるが、保存が難しいのが難点。燃料電池車が普及するには水素を大量に輸送・貯蓄できるインフラが欠かせず、大型タンクの必要性が高まっている。

水素タンク、大容量に　川崎重工が開発へ、燃料電池車５万台分　　：日本経済新聞

　日本にしか作れない特殊なタンカー。　水素のロジスティクスで主導権を取る。

単に水素の技術じゃなくて、水素のロジスティクス、そこがミソ。　めざすところはロジスティクスで、技術をそこへ収斂させていく。

　水素でこんなことできます、だけじゃ踏込みが足らない。　

　こうゆうのが安倍外交の目玉かもしれないなぁ。

　燃料電池車の実車がすでにあって、こうゆう大型タンカーのニュースが出てくると ムードは一挙に水素になってくる。　流れはすでに決まったかのようになっている。